驾车登船 驶向长江

湖南首个汽车滚装码头试运行 ，结束湘江商品汽车不能滚装运输的历史 长沙新港三期预计2020年建成，年吞吐量将达1200万吨

  作为“一带一路”重要节点城市、“一带一部”首位城市，长沙深入贯彻落实省委“创新引领、开放崛起”战略，积极打造国家交通物流中心。即日起，本报推出“打造交通物流中心”系列报道，聚焦长沙开拓国际物流通道、建设口岸平台、发展物流产业和优化通关环境的举措和亮点。

　　长沙晚报6月18日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 洪琳 罗熙）今日上午，随着一声汽笛鸣响，滚装船“港达6号”驶离长沙新港汽车滚装码头，船上装载了广汽三菱、广汽菲克、北汽、吉利等品牌汽车近200台，将在约9个小时后抵达岳阳城陵矶港，进入长江，驶往目的地。自此，湖南首个汽车滚装码头正式投入试运行，彻底结束湘江商品汽车不能滚装运输的历史。副市长邱继兴出席首航仪式。

　　驾驶员开着车就能登船
　　长沙新港汽车滚装码头地处湘江东岸，位于新港三期工程南片区。趸船总长75米，宽18米，同时具备成品车和重型车辆装卸作业能力。配套堆场规划面积4.6万平方米，目前已建成1.4万平方米，可满足550台车同时停放，另有多用途泊位堆场10万平方米可作备用堆场。
　　“以往商品汽车要走水运，必须靠吊杆和起重设备进行装卸，装卸效率不高。而随着滚装码头投产，驾驶员开着车就能上船。”记者在现场看到，汽车滚装码头的停车区停放有不少广汽三菱、广汽菲克等长沙本地产的新车。首航仪式开始后，驾驶员启动车辆，沿着码头岸边的斜坡缓缓驶上趸船。
　　记者跟随一辆商品车登船发现，码头斜坡尽头与趸船之间用钢引桥连接，新车一辆接一辆地通过钢引桥，现场工作人员在趸船上指挥车辆缓缓通过跳板，从趸船驶进滚装船舶。滚装船舶内有多个甲板层，各层甲板之间用斜坡道连通，便于车辆通行，驾驶员按照现场指挥，将商品车开向不同甲板层并依次停放好。
　　这是长沙新港汽车滚装码头迎来的首条航线，由长沙港达物流有限公司运营，“港达6号”轮为首航。该航线前期投入两条船舶，每周双班，每航次有车位350个。航线运营稳定后，将开通每周四班。

　　可降低物流成本20%以上
　　汽车产业是长沙的千亿级产业，长沙目前已拥有上海大众、广汽三菱、广汽菲克等多家整车厂家。不过，过去商品车运输主要靠陆运，成本较高。
　　“专业滚装码头投入运行后，可降低20%以上的物流成本。同时，水运具有能耗低、污染小的优势，能为承担同等物流周转量提供更加绿色环保的交通运输方式。”长沙交通集团湖南长沙新港有限责任公司党委书记、董事长、总经理唐忠良说，长沙新港建港条件优越，辐射区域广大，同时长株潭地区汽车产业支撑有力，滚装船码头可为各大主机厂提供多样化的运输方式选择，并大大降低物流成本。
　　据了解，目前已有多家客户与长沙新港洽谈合作事宜，预计今年滚装码头可实现汽车整车运输3万台。

　　“水铁公”多式联运进一步完善
　　湖南首个汽车滚装码头的投入试运行，也进一步完善了长沙港口功能，标志着长沙新港“水铁公”多式联运模式向前迈进了一大步。

　　“2019年，长沙新港三期工程南片区3个泊位及堆场将全面建成投产，年内将启动铁路专用线及配套仓库建设。”唐忠良说，今后长沙新港发展的三大主力方向将是集装箱、汽车滚装和钢材。
　　数据显示，2018年长沙新港共完成货物吞吐量809万吨，与2017年同比增长18%。今年1至5月，长沙新港完成货物吞吐量362万吨，同比增长39%，其中集装箱吞吐6.6万标箱，同比增长12%；件杂散货230万吨，同比增长62%。
　　预计到2020年，三期工程将全面建成投产，长沙新港年吞吐量将达到1200万吨，铁路专线可进港。届时，“水铁公”多式联运将进一步升级，将成为集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体、“水铁”无缝对接的现代化港口。